Camping-car

Mercedes-Benz 615 D Vario

C’est avec regret que nous nous séparons de notre Jumbo et nous espérons qu’il trouvera de nouveaux propriétaires attentionnés. Il est basé sur un Mercedes Vario 615D de 6,20 m avec un toit surélevé et un moteur de camion de 4,2 litres (152 ch) sans filtre à particules ni AdBlue ! (ce qui le rend extrêmement fiable et utilisable avec n’importe quel carburant), 155 000 km et un couple massif de 600 Nm. Grâce à une boîte de vitesses à 6 rapports avec un rapport long, il est très agréable de voyager à une vitesse allant jusqu’à 110 km/h. Les pentes ne posent aucun problème. Le véhicule est également équipé d’un régulateur de vitesse, d’un ralentisseur et d’un système de climatisation à évaporateur qui peut fonctionner de manière économe en énergie en mode autonome. Une caméra de recul facilite les manœuvres.

Le véhicule est équipé d’une suspension tout-terrain (hauteur totale d’environ 3,20 m). Les amortisseurs (conception spéciale) sont spécialement adaptés au véhicule en tant que camping-car. Avec un poids de 4,2 tonnes en ordre de marche, il reste encore suffisamment de capacité de charge (charge maximale autorisée : 5,99 t).

Le véhicule a été conçu pour les longs trajets. Tout est facile d’accès et à réparer, et est largement intuitif.

À l’arrière, se trouve un lit double de 1,35 m, à partir duquel le deuxième chauffage stationnaire peut être actionné. Sous le lit se trouve un garage arrière ; c’est également là que se trouvent la bouteille de gaz et le réservoir d’eau de 150 litres. De plus, la douche extérieure y est raccordée.

La cuisine est équipée d’une cuisinière à gaz à deux brûleurs et d’un réfrigérateur à absorption. La table à manger peut être abaissée et sert alors de coin salon.

L’électronique embarquée fonctionne en 12 volts avec une batterie Liontron LiFePO. Elle est alimentée par des panneaux solaires de 100 watts (préparation pour une extension) et un amplificateur de charge.

Il y a une petite salle de bain avec des toilettes chimiques. Les eaux grises sont stockées dans un réservoir avec une vanne de vidange électrique.

Le siège passager peut être pivoté de 180 degrés si nécessaire. Le siège conducteur ISRI est monté sur suspension. Le véhicule est homologué pour 2 places. Cependant, une transformation pour 3 places est relativement simple.

Dans la cabine, il y a un autre chauffage stationnaire ainsi que la climatisation.

Au cours des dernières années, nous avons remplacé de nombreuses pièces : pneus, freins, batteries, réservoir d’air comprimé, réservoir supplémentaire… la liste est longue, elle dépasse largement les 10 000 euros et remplit un bon classeur Leitz. Techniquement et en ce qui concerne la rouille, il est vraiment en excellent état et a été entièrement remis à neuf. L’aménagement peut encore nécessiter quelques soins (voir le feu arrière). Néanmoins, il nécessite un entretien permanent :

Le deuxième chauffage stationnaire ainsi que le transfert de carburant depuis le deuxième réservoir diesel ne fonctionnent plus de manière fiable depuis la dernière saison. Je suppose que le tuyau d’aspiration est déconnecté ou plié.

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De plus, il se pourrait que l’un des deux lanterneaux doive être rejointoyé. Il est actuellement réparé et étanche.

On pourrait raconter pendant des heures des détails sur le véhicule lui-même, et on nous pose régulièrement des questions à ce sujet. N’hésitez donc pas à poser des questions si vous avez des interrogations concernant son historique.

Le véhicule est disponible pour u

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